-
Je vois que le passage aux 30 km/h à Lyon fait l’objet de “débats” Trois remarques à ce sujet : 1) ça fera baisser la mortalité des piétons 2) ça va paradoxalement augmenter la capacité routière 3) c’est sans doute neutre en termes de pollution Mini 🧵Permalink
♻️ 7 Retweets
❤️ 34 Favorites
Mood -2 🙁
-
Sur 1) L’idée est simple : à 50 km/h, un piéton heurté par une voiture a une chance sur d’eux d’en mourir À 30 km/h, il y aura des blessures, sans doute sérieuses voire sévères, mais une probabilité dix fois plus faible d’y rester Source : OMS who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/speed_fr.pdfPermalink
♻️ 1 Retweets
❤️ 3 Favorites
Mood +3 🙂
-
Sur les blessures non-mortelles : monash.edu/__data/assets/pdf_file/0016/1045222/Pedestrian-crash-risk-and-injury-outcomes-relationship-with-vehicle-design.pdf (pages 16 et 17)Permalink
❤️ 2 Favorites
Mood 0
-
Sur 2) La capacité d’une infrastructure de transport est maximale lorsque tous les véhicules qui y circulent circulent *à la même vitesse* Ce qui compte ici, c’est la *différence* entre la vitesse des véhicules. Plus elle est proche de zéro, plus la capacité est importante.Permalink
♻️ 1 Retweets
❤️ 6 Favorites
Mood 0
-
En réduisant la vitesse maximale possible de 50 km/h à 30 km/h, on *réduit* la probabilité d’avoir des différentiels de vitesse élevés entre les voitures On “écrase” les vitesses et, paradoxalement, on fluidifie le trafic et on améliore la capacité de la routePermalink
♻️ 1 Retweets
❤️ 13 Favorites
Mood 0
-
C’est d’ailleurs contreintuitif qu’une mesure “écologique” ait cet effet et pourtant ! Reste que si vous êtes automobiliste, c’est en réalité plutôt une bonne nouvelle pour vous de voir votre trajet en voiture se fluidifier
♻️ 1 Retweets
❤️ 6 Favorites
Mood 0
-
Sur 3) Je vous laisse prendre connaissance de ces deux tweets et du thread de @M_Chassignet cité @Kako_line/1509162990637137923Permalink
♻️ 1 Retweets
❤️ 5 Favorites
Mood 0