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En plus d’être un argument qui vieillira très bien — “trop de TC en France” Ce calcul est complètement pété 😅 On ne mesure pas le nombre de voyageurs mais le nombre de *voyages* Si UNE personne fait un aller-retour, ça fera en fait DEUX voyages
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Un habitant de Rennes qui prend le métro deux fois par jour tous les jours, c’est un voyageur Un touriste qui vient visiter la ville une journée, c’est aussi un voyageur Comment, du coup, on pondère le coût de l’infrastructure par le nombre de voyageurs de manière rigoureuse ?Permalink
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J’ai aussi envie de dire : en admettant que le calcul ait le moindre sens. C’est un gros si hein mais faisons l’effort. Maintenant faut faire le même calcul mais pour les infrastructures routières 🤡Permalink
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Au moins avec le métro le prix du matériel roulant ne s’ajoute pas à celui de l’infrastructure 12.000€, c’est le prix de la voiture *sans la route* Et ne me lancez pas sur la prise en compte des externalités, en particulier environnementalesPermalink
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CO2, particules, bruit, accidents, étalement urbain, les coûts sociaux de la voiture sont très significatifsPermalink
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Mood -2 🙁
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Au passage, si ça vous intéresse je travaille à relancer une newsletter sur les transports en commun et les mobilités urbaines en Amérique du Nord : @2100Cities Vous pouvez vous y abonner par ici ⤵️ cities-2100.com/a-propos/Permalink
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Un autre problème avec ce calcul complètement pété : @Thomas_Greuse/1572226064495308801Permalink
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